被马云和雷军相中的男人，何小鹏

《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。

本篇是栏目的第9篇报道，请细细赏阅。

靠谱吗？

 

对于互联网汽车公司和创始人，大众都有着同样的疑惑：做互联网出身的何小鹏，造的小鹏汽车靠谱吗？

现如今，大部分互联网汽车公司造的都是纯电动车。而对于纯电动车品牌，很多人第一反应可能是特斯拉。没错，特斯拉是目前中国道路上最拉风纯电动车，超快的加速，超长的续航，超炫的外形，也因此得名：『纯电动车之王』

特斯拉三兄弟

仅用了四年时间，特斯拉在中国的销量就占到了其全球销量的20%，可见，中国人对于特斯拉、对于纯电动车的接受度也正在提升。但别忘记了，特斯拉从上路那天起，争议就从未停止过。创业之初，有很多媒体公开称特斯拉是骗子、不靠谱。

在国内，互联网汽车公司也有着类似的处境。小鹏汽车，在没有深入了解它，以及亲身试驾小鹏汽车之前，邦哥也有着同样的质疑：小鹏汽车，到底靠谱吗？

（是的，邦哥试驾小鹏汽车了）

为什么要造车？

 

小鹏汽车的发展史，说起来跟特斯拉的有些相似。

 

2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立了特斯拉，2004年，埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。那时候的马斯克，刚将自己创立的PayPal以15亿美元卖给了eBay。离开eBay之后，马斯克加入特斯拉担任董事长。

马丁·艾伯哈德

而小鹏汽车也着有类似的发展过程。

 

2014年，夏珩与何涛等发起了造车项目（小鹏汽车前身）。同年，他们获得了UC优视联合创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资。

小鹏汽车联合创始人 夏珩

那时候，以投资人身份加入公司的何小鹏，还在阿里巴巴。

2014年6月，UC优视整体并入阿里巴巴，创造了当时中国互联网史上最大并购整合，估值超过了40亿美金。走上人生巅峰的何小鹏，并没有在荣耀面前停留，而是选择了另一个更为艰难的新创业之路——互联网汽车。

 

关于何小鹏ALL IN小鹏汽车，其实还有两段小故事。

 

1.特斯拉很酷

 

『2014年我在海外看到特斯拉，感觉很震惊。它就像当年不被看好的iPhone，后来却颠覆了行业。我对apple感触很深。诺基亚是我们以前公司的股东，我每次开会问诺基亚的股东，你觉得apple怎么样？开始他们完全懒得谈，结果后来对手越卖越多。』何小鹏说。

 

『我开特斯拉时有一个很强烈的感知，世界要变，汽车行业存在变革的时间机会窗口。这个变化一定没手机快，因为手机的更换频度很快，一开始24个月，现在9个月。』

特斯拉

『谁能领导汽车的变革？我当时的核心逻辑是，引起这个行业巨变的很可能来自其他行业。当时想找一个有汽车经验，但又有汽车之外基因的团队，比如人员构成60%来自整车行业，40%来自于其它。』

 

2.要做一个很酷的爸爸

 

2017年，2月16日，何小鹏第一次抱起刚出生的儿子，接到了GGV管理合伙人符绩勋打来的电话。在电话说，符绩勋先是恭喜何小鹏喜得贵子，然后更为重要的是，他告诉何小鹏：

 

汽车制造领域以自动驾驶和智能网联为核心竞争力的新赛道正在打开。这样的机会前所未有，他希望小鹏不再以投资人身份参与这场”运动”，而是全力投身其中。

 

UC优视联合创始人、小鹏汽车董事长 何小鹏

挂断电话，看着眼前的新生儿，何小鹏陷入沉思。

『因为当时小孩刚出生，我突然有一种强烈的冲击，就是将来他问我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事讲给他听。尽管之前我已经有一些故事，但是之后能否有一些不同的事故，能让他将来觉得这个爸爸挺酷的。』

 

2017年8月，何小鹏『站出来』，亲自参与造车，出任小鹏汽车董事长。

阿里看中他的什么？

 

特斯拉从诞生到推向市场，花了5年时间打磨产品。显然，在中国的互联网造车赛道上没有另一个5年。每一个团队都必须争分夺秒，否则就可能被其他人甩在后面。

 

亲力亲为，分秒必争，是何小鹏在小鹏汽车的日常写照。

 

从入职小鹏汽车以来，何小鹏永远在外奔波。他为了节约时间，甚至经常居住在公司附近的青年公寓里。经常在深夜二三点回复邮件，早上七八点又回复新的邮件。也曾经在预订开放前夜，亲自测试预订整个环节，发现不完美的地方，督促团队连夜完善。

在路上的何小鹏

『造车的难度比互联网创业高100倍』何小鹏曾喊出这句话。

 

未曾有过汽车行业背景的何小鹏，到底是如何胜任这份艰难的工作的呢？

 

学习，就是何小鹏的进阶方法论：对新事物保持热情，找跨行业、高段位的人交流以及不断学习、自我颠覆。

何小鹏还分享过自己的学习方法：足够勤奋和追求效率。在决策者不断自我夯实的过程里，小鹏汽车也逐步行程突破创新。同时，对于员工来说，也是一种促进作用。

要想公司进步快，老板跑得必须快。

 

在拜访小鹏汽车在北京的分公司时，小鹏汽车的员工说，何小鹏吸收新知识太快了。有时候今天的演讲内容和明天的演讲内容就不一样，甚至可能过几个小时就需要更新。

 

『前两天，他（何小鹏）说明天要演讲，我问他讲什么，他很有条理地列出一二三条。然后我说'那我帮你做个PPT吧，干讲不太好'，一开始他是拒绝的，说’你们太辛苦了’。最后，我还是帮他做了一个PPT，然后发给他就回家了。结果，刚出公司就接到他的电话，'PPT可能要改一下，你还没出公司吧？'得知我已经出公司之后，他连忙说'没事，我自己来改吧'』

 

何小鹏，就是这样一个勤劳、智慧、有亲和力的领头人形象。可能阿里巴巴也正是看中了他的这些人格魅力，也相信在他带领下小鹏汽车会大有作为。

富士康集团鸿腾精密董事长卢松青、小鹏汽车董事长何小鹏、阿里巴巴集团执行副大大蔡崇信、IDG资本合伙人杨飞

（从左至右）

 

小鹏汽车B轮融资，阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，总额22亿元。截止目前，小鹏汽车的融资总额接近60亿元。而在融资发布会上，阿里巴巴集团执行副大大蔡崇信还笑称：我已经追了何小鹏十年时间了，（阿里）会继续再追小鹏，他做什么，我们投什么。

 

像小米一样做产品

 

小鹏汽车不做颠覆，一心想要服务好用户。

 

何小鹏，在ALL IN小鹏汽车前，曾得到了小米董事长雷军的提醒：和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。

雷军

雷军是何小鹏的“导师与贵人”，也是何小鹏两次创业——UC、小鹏汽车的天使投资人。

 

『雷军是一个非常关注用户体验的人，我认为小米成功的一个关键要素就是“真正用心造好产品，并且创新地让用户参与传播”。他还不断提醒我多从用户角度、场景维度去思考。』何小鹏曾在公开信中写道。

 

事实上，小鹏汽车也是这么做的。

 

『好的产品应该超出用户期望，而不只是满足用户期望。宁愿少讲一点，多做一点。小鹏汽车不做概念车，我们不会先说到100%再给消费者80%。我们现在说100%，那么未来产品就会迭代升级到110%、120%。』

 

小鹏汽车更倾向于让大众先认识他们的产品，也就是他们的车。从喜欢这款车开始，再去了解这个品牌，再去尝试更多的接触这个品牌以及他们的产品。而一切的根本，就是用心做好用户能认可和喜爱的产品。

 

举个例子，就是小鹏汽车的一些细节。

 

小鹏汽车希望让现有自动驾驶功能『去概念化』，从『能用的功能』变成『好用的功能』。所以，小鹏汽车并没有像其他品牌一样为产品早早的打上L3、L4级自动驾驶标签，而是主攻眼下好用的全场景自动泊车。

自动泊车

其他产品细节亦是如此，比如太空舱座椅、前所未有的车顶相机、远程操控，人机互联，以及中控台8°偏向驾驶员的也友好设计等等。无不在体现以用户的为中心的理念，不求花哨，但求好用。

车顶相机

当然，还有OTA云升级。技术出身的何小鹏，对小鹏汽车的软件方面尤为自信。据了解，小鹏汽车G3车上的硬件设备将会在出厂前就预装好，车主可以通过空中升级（类似手机APP升级），来『解锁』、『修复』一些车载功能，比如升级自动驾驶、修复程序漏洞等。

 

在小鹏汽车官网上，对此功能有介绍到：新车领回家，你们的故事才刚开始，来自无线升级的主动成长、不断进化、不断更新的车载系统，它能帮助你减少前去服务中心的次数，是我们精心安排的惊喜。

 

小鹏汽车，在何小鹏手里，更像是一款互联网产品。

 

一开始把它做到用户觉得不错的程度，在用户使用的过程中不断对产品进行更新迭代，时不时的能还能给用户带来一些惊喜，这是与传统造车行业所不同的一套体系，这也是互联网造车的优势所在。

 

小鹏汽车到底靠谱吗？

 

邦哥有幸试驾了小鹏汽车1.0版本，试驾区域在北京 望京，试驾时间选在了下午非高峰期。

 

什么是1.0版本呢？

你可以理解为第一批量产、内部交付的车型。现在对公众开放预订的小鹏汽车G3严格意义上来说是2.0版本，也就是1.0大幅迭代过后的版本。

1.0版本主要起到两个作用：一，内部测试，收集数据用于迭代。二，不让消费者做造车新势力的首批用户，先跑通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程。

小鹏汽车1.0版本交付

第一眼看到这辆车的时候，有种说不出的惊艳，属于那种平凡而不平庸的类型。

不像其他互联网汽车公司，甚至传统车企，将概念车做得让人觉得有跨越一个世纪的科技感，结果最终量产出售的车型却反差极大，也就是咱们常说的：概念范冰冰，量产罗玉凤。但小鹏汽车，会给人有一种触手可及的科技感。

邦哥开着小鹏汽车

在驾驶感受方面，1.0版本与消费者最终到手的G3版本基本会保持一致，而且比起市面上的一些国产纯电动更为舒适。

当电门踩下去的时候，完全不用担心会给乘客带来粗暴感或压抑感。它的加速虽然没有像其他品牌一样吹嘘到3、4秒能飙至100km/h的程度，但在城市道路上你可以轻松完成起步、超车等动作。电动机的介入与能量回收都比较顺畅，噪音方面处理得也不错。

 

由于其车身尺寸定位为紧凑型SUV的关系，整体开起来也不会觉得碍事。而且转弯、变道时没有笨重感。经过颠簸路段、减速带的时候，车辆的表现也不错。

邦哥坐在小鹏汽车上

车内，首先映入眼帘的便是那硕大的中控台全触摸大屏，其次就是银色贯穿式空调出口，以及中控台下沿的翻毛皮装饰，据说G3版的时候翻毛皮会被换成真皮，将采用12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式触摸中控大屏幕。整体来说，谈不上多么奢华大气，但对于20万级别的紧凑型SUV来说，相当符合中国人的审美需求。

 

因为是纯电动车，不受发动机等部件的压迫，所以车内的空间得到很好的释放。前排和后排的腿部空间，几乎能够达到中型SUV的尺寸要求。美中不足的是，1.0版本，后排的配置相对较少，在G3上应该会有一个适当增加。

小鹏汽车1.0版本的尾灯

相比最终销售的G3版本来说，外观造型以及内饰和车载系统还将进行调整，并且升级了大量的供应商。也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。

 

而续航方面，小鹏汽车G3综合续航330km，等速续航470km。值得一提的是，为了验证车辆续航和品质，小鹏汽车的员工Bill组织了一次超长自驾活动——驾驶小鹏1.0从广州开到北京。

小鹏汽车在北上的高速上

经历6天5夜，8人3车，2338公里的驰骋，小鹏汽车完成了从广州开到北京的壮举。但对于小鹏汽车来说，旅途的结束不是梦的终点，而是一个新的起点。

 

而当下对于小鹏汽车来说，最为棘手的事情，就是大规模生产、交付。

先期，小鹏汽车跟海马合作做了近1000台车，在内部交付了一部分，全当是为后期大批量生产、交付做准备。

小鹏汽车配美女

那么，与海马的合作生产靠谱吗？

 

目前G3在小鹏汽车和海马深度合作的第三工厂生产，从设备、建厂、小鹏汽车注入的人员、管理、品控等层面都有深度融合。

新厂的建设和设备都是小鹏汽车出资专门购置的。双方量身设计并提高自动化的能力。员工管理很大部分也是来自于小鹏汽车。不管是硬件的投资还是人的部署，还是流程，还是管理层的品质，小鹏汽车都会跟海马一起深度合作。

 

在整个团队层面，今年小鹏汽车会有3000人的规模，其中研发人员2000人。明年目标近6000人，甚至更多。整车研发人员将保持在60%~70%，有30%~40%为自动驾驶和互联网研究。

虽然何小鹏不是从传统车企走出来的，但是像另外两位联合创始人夏珩与何涛也从清华大学出身，在广汽有着丰富的汽车相关从业经验的人士。

还有，早前高调加入小鹏汽车，业内评价『特斯拉自动驾驶系统 Autopilot 一半的代码都由她一己之力完成』的女博士 谷俊丽。

其实，团队中还有大批来自特斯拉、奔驰、保时捷、福特、日本马自达、广汽等著名汽车品牌的员工。

所以，看似这是互联网公司，但其实大部分员工还是有车企背景的人。

图片由创业邦制作，使用请标明来源

 

写在最后

 

小鹏汽车，属于互联网汽车公司里的一股清流。它不喜欢开发布会，要专心造车；它不喜欢玩百公里加速，要追求驾驶舒适；它不求功能花哨，但求产品实用。

在经过一番深入了解，以及对小鹏汽车1.0版本的试驾之后，其实文章开头的问题已经能有一个初步的结论了。

是否靠谱？最终的答案，还需要等待小鹏汽车G3正式交付以后，让消费者来下决定。

 

小鹏汽车，加油，冲刺量产吧！