南海全面迎来轨道交通时代

途经南海区的城市轨道线路11条，总里程211.2公里。 南方日报记者 戴嘉信 摄

“有什么样的基础设施就有什么样的产业结构和经济结构。”今年1月底，在佛山市加快推进基础设施项目建设工作会议上，佛山市委大大鲁毅坦言，佛山要早日迈入GDP万亿俱乐部的行列就必须持续扩大有效投资，尤其要发挥好基础设施建设的支撑作用。

轨道交通无疑是当中重要的一个部分。根据《佛山市国土资源和城乡规划局关于印发<佛山市轨道交通系统规划>》的通知，佛山市远景共规划城市轨道交通线路14条线，总里程562公里。其中，途经南海区的城市轨道线路11条（1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、14号），总里程211.2公里。

随着佛山轨道交通6号线和8号线的规划敲定，此前一直没有确定轨道交通规划的大沥和里水也终于迎来轨道交通，目前南海区各镇街也基本开始了轨道交通的规划，南海即将全面迈入轨道交通时代。

这对于南海的发展来说，是区域发展上浓重的一笔。如果说，此前南海的发展更多依赖的是高速公路等基础设施的建设，那么接下来，借助轨道交通的规划与建设，南海的发展将迈入一个全新的时代。

从高速公路到轨道交通

7个镇街中6个将有地铁通达

早上7时，家住里水时代糖果的余德豪准时到达楼下公交车站，准备乘坐里07路公交车。顺利的话10分钟后就可以到达广州地铁6号线的浔峰岗站。“7点半能赶上地铁，8点半前就可以到达位于天河附近的公司。”余德豪说，地铁没开通之前要转两次公交车才能到达公司，地铁开通之后方便很多了。

享受到轨道交通便利的并不止余德豪一人。广佛地铁开通六年来，共运送旅客达3.2亿人次，其中在广州与佛山两市之间往返的客流占55%。而每天的上下班高峰期间，地铁上挤满了广佛两地工作与生活的两地市民。

在位于千灯湖的广东金融高新区内，万达广场、保利水城、AIA友邦大厦、广发大厦、PICC、招商银行等建筑已经成为地标，得益于广佛地铁的开通，越来越多的广州市民来到桂城工作与置业。据不完全的统计，在南海生活居住的广州市民已达到70万人。

然而，让人很难想象的是，15年前的千灯湖片区还是一片低矮物业与村屋。经过规划后挖湖堆山，在这个昔日的城市边缘地带，造出了千灯湖这样一个山水相依的环境。而地铁的开通更是让这个片区与广州紧密连接在一起。

相比之下，目前南海其他镇街更多的还是依靠公共交通和高速公路来连通外界。事实上，基础设施建设在产业招商过程中尤为重要。以一汽大众—佛山工厂为例，该工厂很多零部件都是通过船运从国外来到码头，再经陆路来到狮山，组装后依靠着高速公路运送到全国各地。

然而，在区域发展后，如何进一步解决城市交通，吸引更多人才聚集在这个区域，单靠高速公路等路网建设则还不能满足。

“过去三十年，全国在交通方面增长最快的是高速公路；未来十年，南海增长最快的将是轨道交通。”佛山市委常委、南海区委大大黄志豪说，高速公路使南海通达各省各市，轨道交通将使南海通达珠三角城市群每个角落。南海必须紧抓轨道交通建设机遇，推动广佛同城再上一个新台阶。

当前，南海提出建设全球创客新都市，其背后一个重要目的就是要希望全球的创新人才聚集到南海，在发展过程中，轨道交通是一个不可或缺的重要载体。

根据此前狮山公布的南海地铁规划图，狮山的罗村片区将拥有3号线、4号线、10号线和14号线多条地铁线覆盖，未来将成为南海规划地铁线路较多的片区之一。

佛山地铁8号线是南海的“独享线”，它西起狮山站，途经里水、洲村，东至广州槎头，不仅与佛山地铁4号线、5号线、6号线相接，而且还将和广州地铁的12号线和13号线牵手对接。显然，这样的规划设计，不仅激活了金沙洲片区的轨道交通网络，也方便金沙洲居民更快通达佛山更多区域。

拉开城市格局

将加快推进公共服务均等化

当前，南海提出打造全球创客新都市、中国（广东）机器人集成创新中心和全球产品跨界创新中心。而随着地铁网络向全区铺开，人流和资金流的流动，也将延伸得更远。

纵观世界城镇化进程，无论是欧美地区，还是亚洲的东京、新加坡、香港等地，轨道交通在其中都发挥了极其重要的推动作用。轨道交通有利于交通拥堵、土地紧张、环境恶化等“城市病”的防治，而公交化运营的高铁、客专、城际等现代铁路缩短了城市间的距离，极大地便利了城际间的出行，成为中短距离出行的首选。

“项目周边有佛山西站和3号线等等众多轨道交通规划，而且3号线开通后，我每天上班坐地铁可以控制在半小时以内，这样的距离可以接受。”刚刚在罗村孝德湖旁某楼盘置业的李先生说，虽然上班是在桂城，但是看好未来该片区的发展。

而南海各个镇街之间也毫不掩饰对轨道交通的期盼与憧憬。“提出广佛副中心的战略定位，也是根据区委品牌南海的战略构想，再立足高铁时代来临的实际从而提出来的。”佛山高新区管委会主任、南海区委副大大刘涛根提出，轨道交通是未来佛高区发展的一个重要着力点，围绕佛山西站罗村片区，目前更是提出了借站造城，加快佛山西站枢纽新城建设，对接禅桂将罗村打造成佛山的“城市会客厅”。

基于佛山西站的建设，目前佛山高新区也在谋划“一纵两横”与广州轨道交通网的对接。通过推动佛高区、狮山全面对接广州的产业、科技、人才等优质资源，为区域发展提供便捷的“人才流入通道”。

“地铁建到哪，城市就扩到哪，通过将城镇群串联起来，加强周边城镇和中心城市的衔接，打造一个全新的大都市区。”有规划专家表示，轨道交通可以把整个城市框架进一步拉开，把城市变得越来越大。

“轨道交通的发展对城市规划建设也将带来重大利好。”南海区轨道办相关负责人表示，轨道交通可以实现对城市空间和土地利用的合理引导，随着围绕轨道交通站点为核心的TOD（规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式）开发模式的推进，将会带来轨道沿线土地经济价值和用地综合效益的大幅提升，促进城市与交通的高度协调发展，营造高效、便捷的交通出行环境。

广佛多条地铁无缝对接

助南海融入珠三角湾区城市群

随着轨道交通时代的到来，南海未来有着更为广阔的想象空间。佛山西站带来的变化则尤为明显，甚至正在重构整个片区的经济版图。

2014年12月26日，贵广、南广两条高铁正式通车；这一天，自水路时代、公路时代、铁路和航空时代之后，珠三角直通大西南迎来了历史上的“第四次大提速”。可以预见的是，随着今年6月份佛山西站通车，从佛山出发可联通到大西南。联系内陆与沿海的市场通路亘古千年，而今随着轨道交通互联而带来的人流、技术流、资金流更加高效地流转，这条千年商业纽带因为高铁而弥新。

去年以来，广东省提出要建设国家产业科技中心，广州、深圳分别提出要打造枢纽型网络城市、国际科技产业创新中心，佛山则提出要建设宜居宜业宜创新的高品质现代化国际化大城市，广佛两市提出“广佛同心参与全球竞争”、共同建设超级城市，整个珠三角正联手港澳全力打造珠三角湾区城市群，珠三角与粤东西北一体化发展进程正不断加快。

作为广佛两地的中心区域，在今年1月份召开的中共佛山市南海区第十三届代表大会第二次会议，南海就提出要全力打造全球创客新都市，同时紧抓广佛同心建设世界级城市群核心的契机，以全球视野扩大对外开放，深化与珠三角湾区城市群城市的合作，全力打造广佛超级城市参与全球竞争的桥头堡，成就南海区域合作品牌。

而轨道交通的建设无疑让整个区域更好更快地融入到广佛城市发展。佛山对外披露的《广佛两市轨道交通衔接规划》显示，根据规划，未来佛山将有共计10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现无缝对接。可以预见，未来广佛两地将通过轨道交通的连接，

“当前城市化浪潮的一个突出特点是强化大城市与中小城市的交通和网络体系，从而全面提高大城市和城市群的国际竞争力。”黄志豪说，南海未来将突出抓好城市轨道规划建设，配合加快推进佛山地铁2号线一期、3号线建设，加快2号线二期、4号线一期和11号线等项目建设启动工作，提升站点综合开发水平，发挥轨道交通拓展城市空间、引领城市发展的作用。

南方日报记者 李慧君