京广高铁呼之欲出 专家称高铁融资方式须多元化

　　京广高铁 呼之欲出

12月1日，中国寒冷地区的第一条高速铁路哈大高铁即将开通运营。而在11月26日，在新建的大连北站开始售票，仅仅在当天就售出48933张，场面非常火爆。一个月后，京广高铁也将全线打通，从北京到广州只需要8个小时的时间，北上南下更加快捷方便了。伴随着高铁时代出现的一小时经济圈以及大量城市群的涌现，能否提升中国经济并且改变我们的生活？南北纵横高铁的贯通，是否能够实现区域经济的大整合，这又会为我们带来哪些商机？央视财经频道主持人王小丫和著名财经评论员马光远[微博]、刘戈共同评论。

京广高铁年底实现大贯通，哈大高铁车票预售第一天，就遭到疯抢。高铁网络下的未来城市群会有多大竞争力？中国区域经济大整合又能带来多少商机？

一大早，旅客吕宏祥就来到了长春西客站售票大厅，等待十点钟开始发售的哈大高铁车票，并如愿拿到了哈大高铁长春西客站售出的第一张车票。

吕宏祥(购票旅客)：我早上六点三十分，在中央电视台新闻节目晃了一眼，就听说十点(开始售票)，完了，票价就过去了。我说我上门口去买张报纸吧，这不就求证了，这不都登了么？告诉十点卖的，我说赶快去。七点钟就赶过来了。

同样在大连火车站，尽管正式售票从十点才开始，但一早就涌入了众多前来购票的当地市民。

旅客：一个是奔着体会一下，体会一下高铁刚开通。

记者：您是专门来体验高铁的？

旅客：对，对。

受哈大高铁即将开通影响，大连周水子机场的多数航空公司开始调整，大连至长春的航班。南航大连分公司的航班将由每天一班，调整到每周三班。

李红昌(北京交通大学副教授)：它(哈大高铁)的开通运行，对东北地区的主要城市时空距离的压缩，有重要的促进作用。从而使人们出行更加方便，出行的效率更高，有利于经济社会的发展。

哈大高铁南起大连，北至黑龙江省哈尔滨市，全长921公里，纵贯东北三省，途经十座城市，共设24个车站。从开通当天到明年3月31号，哈大高铁将保持时速两百公里运营。而到了夏季，车速也将提高到每小时三百公里。铁路部门介绍，未来高铁将被公交化，每半小时开行一次车。哈大高铁，开通运行的同时，京广高铁北京至郑州段，从11月25号开始，正式转入按运行图模拟运行阶段。为年底前正式开通运营，做最后准备。

廖文(北京铁路局副大大)：这阶段(运行试验)主要任务是，验证运行图的合理性，对正常和非正常运行条件下，行车组织和应急处置等能力，进行全面演练。对运营人员进行实操培训，对设备进行运用考验。

届时，北京至广州，至深圳高速铁路将全线贯通，沿途与石家庄至太原，郑州至西安，武汉至合肥，汉口至宜昌等高铁相连。至此中国规划的四纵四横高铁网已经初具规模。

初步估算，哈大高铁通车初期，仅沈大线每年就可增加货运能力1150万吨。大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张的局面。同样，京广高铁作为我国最长，辐射范围最广的高速铁路，这条大动脉所经过的区域，是我国经济最活跃，人口密度最大的地区。全线有37个车站，它连接了环渤海经济圈，多元经济区，武汉城市圈，珠三角经济区等区域。形成了一条高铁经济带，京广高铁开通后，区域经济更大整合的大幕，也将由此开启。

　　刘戈：给沿线的中小城市带来了非常大的提升

　　(《央视财经评论》评论员)

这两条线路通了以后，原来不成网的高铁现在就成了网了，原来京沪、京津这样零散的几条连起来了。到2020年的时候，四横四纵都形成了以后，中国的东部和西部就形成了网络，那么基本上中东部的每一个省都会有高铁。这样的话，对于很多已经在规划当中的一些城市圈，比如郑州周围、长沙周围、武汉周围，这些地方都会形成十字交叉点，那么它周围的这些大城市和一些中等城市都可以通过高铁连接起来，这就形成了所谓的一小时经济圈。举一个最简单的例子，从北京到石家庄是一个比较尴尬的距离。坐飞机，太短，坐火车还要三、四个小时，现在高铁是一个小时，那么石家庄现在非常积极的要加入到北京的经济圈里，京津冀就真正地合为一体。对于一些北京的投资项目，石家庄就有了这样一个吸引投资的本钱。

北京到广州，如果从性价比的角度来说，可能坐高铁并不是最明智的选择，因为毕竟需要8个小时。但是从北京到广州，整条线路上，从长沙到武汉，从武汉到郑州，从郑州到石家庄，从石家庄到邯郸，有大量的客流在这个线路上进行运输和流动。而且整个网络化了以后，比如原来郑西是单独的一段，那么它的客流是有限的，现在郑西和京武高铁在郑州交会了，那么西安的人直接坐高铁就可以到北京，对西安的经济和人流的拉动作用就非常小。所以一旦形成了网络以后，对整个沿线的各个中小城市有带动作用，但可能对大城市来说，相对而言反倒是不利的，但是对于沿线的这些中小城市来说，它绝对带来了非常大的一个提升的机会。

　　马光远：对于高铁的便利 大家要学会在时间和金钱之间划账

　　(《央视财经评论》评论员)

事实上，高铁带来最显著的变化体现在长三角一带，上海、南京、杭州、杭嘉湖平原，现在大家如果说，我是杭州人，我是上海人，或者我是苏南人，已经没有这么一个概念了，因为谈起来好像就在身边。比如，我们有一回去无锡，大家突然说上海有一个什么好东西，我们坐上高铁就直接去了，很快到了。我们在北京吃个饭，有时候从二环到五环，我们都要预留出一个半小时，但是现在从无锡到上海去吃饭，一个小时绰绰有余，因为20几分钟就到了，所以这个距离非常小。我想这对人们的生活改变，在这个地区非常明显，也就是说，大家已经没有上海的概念，没有苏南的概念，没有杭州的概念了，好像就是一个地方的。在周末的时候，我在上海，但我很快就能去杭州，我觉得这个变化是非常大的。

高铁一开通以后，肯定会成为一个主要的交通工具，但是我认为整个高铁还应该来算一笔帐。比如京广高铁，现在来看，我们不知道票价怎么卖？但是按照它的分段，按照已经开通的武广高铁来算的话，那么现在的京广高铁一旦开通以后，它的二等座的票价需要970多块钱，但是北京到广州，按照全价买机票来算，也就1700多块钱，但是全价机票一般非常少，一般都有打折，时间也就在三个小时左右。也就是说，如果跟飞机比，这么长的一段长度的话，让我来选择，我宁可选择飞机，不选择高铁。但是如果我去石家庄，去郑州，我肯定会选择高铁。也就是短距离，我选择高铁；远距离，我选择飞机。现在我们在很多情况下谈高铁网络，我倒觉得不要去强调网络，主要还是看真实的给大家带来的便利，而且这种便利，大家要在时间和金钱之间划账。

　　刘戈：高铁带来的是整个地区经济的活跃

　　(《央视财经评论》评论员)

京广线是个大动脉，而且从南到北六个省市的人口加起来将近4亿。在历史上，这些地方是中国经济真正的腹地，人口非常多，但是和东部发达地区相比，经济现在是比较落后的。所以现在这条大动脉开了以后，尤其是像河南、湖南、湖北这样的一些劳务输出大省，他们的人口往北、往南的流动，再加上要是中间的这四横成了网以后，是从西从东的自由流动，那么在每一个城市周边，都会形成一个大的城市圈，和其他城市之间的交往也非常快。一些高铁的先发国家，比如法国计算过，当人流的增加幅度每年提高7%的时候，两地之间的经济交往就会增加一倍，就是增加14%。所以这种交通的便利它带来的是整个地区经济的活跃。

　　马光远：建设高铁的融资方式必须更多元

　　(《央视财经评论》评论员)

我们可以从生产方式的改变来解读京广高铁，可能带来的革命意义上的一些变化。比如我们谈到人类经济方式，谈到人类经济增长方式，可能最革命的就是两个，第一是交通方式的改变，第二是通讯方式的改变，我觉得哪一个革命都比不过交通方式的改变和通讯方式的改变。事实上，京广线的运输非常繁忙，基本上京广铁路的货运非常饱和，这么多年，一到春节，基本上是人满为患。在这种情况下，建这么一条铁路，从总体来讲，肯定是非常有必要的。这个动脉连接起来以后，连接它的不仅仅是一个人流，不仅仅是物流，更重要的是信息流，而且是带来的是整个地区经济生产方式的一个重大改变。

我们非常希望把中国的高铁真的建好，而且用一个比较好的市场化的方式来建，那么这个市场化的方式最根本的是什么？是你必须赚钱。我认为高铁从长久来讲，不赚钱的话，对任何人都是没法交代的，那么我们现在高铁很多为什么不赚钱？我觉得最根本的还是我们的融资体制有问题。这么多年以来，铁道部的融资体制最主要还是银行贷款，发债券，这么两种方式。我认为，未来如果要把高铁做好，一定要转变我们目前的融资体制，多元化的融资体制非常重要。既然我们看好高铁给沿线的经济发展带来的变化，那么为什么我们没有信心，去吸引更多的多元投资？为什么我们没有信心去搞市场化？所以我认为高铁真的要走向春天，真的要给中国社会经济带来巨变，它自己首先要活的好，它自己活的好的一个最根本的方式，仍然要市场化。

　　马光远：要让大家在交通工具上有更多元的选择

　　(《央视财经评论》评论员)

我们当然是期待所有的人都能坐上高铁，所有人的生活节奏都快起来。但是我想生活也好，经济也好，发展都是多元的，有些人愿意坐高铁，有些人愿意坐飞机，有些人愿意坐普通铁路，因为他觉得太贵坐不起。我们未来整个交通的发展应该是协调发展，现在大家谈高铁，说高铁跟航空是竞争，但是看不到合作。但实际上，上海红桥高铁就建在飞机场的旁边，而除了上海红桥以外，别的地方高铁跟飞机场之间基本上都是两码事，这样就形成不了一个合力。

我认为未来应该给大家更多的机会，高铁的出现不是消灭多元，而是应该增加多元。也就是说，有些人愿意坐高铁，让他坐高铁，有些人如果不愿意坐高铁，还是应该给他留机会选择。所以高铁开通以后，我宁愿有一个选择，就是让选择坐高铁的人坐高铁，但是不愿意选择的，把那些普通铁路仍然留下来，不要高铁出现以后，让大家都高铁，我觉得这也是一种对大家选择的强制。

　　刘戈：高铁改变着大家的生活方式

　　(《央视财经评论》评论员)

最简单、最具体的就是对于游客的开发，比如法国、德国、日本，他们的高铁建成了以后，对于整个大家的生活方式，对旅游，对买房子、工作等等，都会带来一个大的变化。比如像巴黎周边，很多人就不在巴黎买房子了，到周围的小城镇买了房子，所以这样的一个变化，我们今后可能也会发生。

　　马光远：高铁的建成对城镇化有很大的推动作用

　　(《央视财经评论》评论员)

特别是未来中国的城镇化，里边有一个可能躲不过去的命题，就怎么样形成一个大的都市圈？这个都市圈以在一个大城市的带动下形成新城，那么未来比如在北京周边形成新城，北京的房价就不会这么恐怖，大家就会有很多的选择。那么我宁可选择到河北去买房，到别的地方去买房，因为有高铁，我可以到北京来工作，这对整个的城镇化本身也有很大的推动作用，也就是说，城市的距离肯定会变小。