日媒称日本不参与“一带一路”是等死f1意大利车队洗牌：交通节点将被中国掌握_《参考消息》官方网站（全文）-牧场物语双子村亚修

（原标题：日媒称日本不参与“一带一路”是等死：交通节点将被中国掌握_《参考消息》官方网站）

参考消息网8月7日报道台媒称，日本权威经济杂志《周刊钻石》日前聚焦“一带一路”倡议，并亲赴新疆阿拉山口，感受“一带一路”倡议提出后对当地经济的积极影响。同时，周刊相当担忧地指出，日本企业如果再不参与“一带一路”倡议，那将不仅是错失良机、更是坐以待毙。

据台湾联合新闻网8月6日报道，《周刊钻石》指出，最近美国总统特朗普曾表示，理解“一带一路”倡议，有可能在日本还难以做出抉择的时候，特朗普搞不好闪电般做出了参加亚投行的决定，这种事不见得是完全不可能。

《周刊钻石》报道称，货物主要多为在重庆、武汉等大陆内陆城市拥有工厂的制造商。

报道称，为了能在货柜里装点东西回来，物流公司开始在欧洲展开价格战。物流公司向越来越多的欧洲公司提议使用铁路运输：从汽车、家电生产商，到乳酪、葡萄酒等食品业，再到服装业，不仅有高级奢侈品牌，也有时尚轻奢品牌。

价格战的结果是，与大陆始发的班列相比，从欧洲出发的班列运费要便宜两成到三成。

最终，凭借使用相对便宜的铁路运输，欧洲企业大大增加了对大陆的商品输出。而作为“一带一路”倡议方大陆的企业也能输出钢材和水泥，获得更大利益。

报道称，如此一来，包括日本在内的东亚陆上交通节点，将完全被大陆掌握。

资料图片：首趟从捷克布拉格开行的中欧班列抵达义乌。新华社发

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【延伸阅读】日本演员环游中国收获“惊喜发现”：中国正以惊人速度进步着

参考消息网8月6日报道日媒称，活跃在东京的落语家（类似于单口相声演员）入船亭游京（29岁），曾搭乘火车历时3个月环游中国。如今，他正坐在高座（落语舞台）上，讲述中国旅途中的所见所闻。

据日本《朝日新闻》网站7月30日报道，今年2月中旬，游京与现居中国南京市的原公司职员许飞（34岁）结伴，从新疆维吾尔自治区的阿拉山口出发。沿途经过内蒙古自治区、东北各省及山东省等地，随后进京。接着2人又穿过中部、沿海地区及南部，于5月上旬抵达终点西藏自治区。

报道称，开启此次旅行的契机，便是许飞。之前，曾任职于中国某信息通信技术企业日本法人的许飞，在去年乘坐火车，用80天时间纵贯日本。他将自己眼中的日本及与日本人之间的邂逅，通过微信进行传播。另一方面，他也感到“日本人不太了解现在的中国”，因此他决定下次要与日本人一起游历中国，将中国展现给外界看。许飞找到同公司的日本人干部商量这件事，这名干部对他的构想表示认同，并向他介绍了京都大学的学弟、落语家入船亭游京。

因为游京经常通过新闻等途径，看到或听到有关中国的反日情绪，所以最初对前往中国不是很积极。而且，长时间离开高座，也使他有些担心。然而，他心中仍然强烈期望“做些与众不同的事情”，因此决定加入旅行。

旅行结束后，游京谈到对中国的看法时表示，“发生了改观”。对于使用智能手机实现无现金化生活的广泛普及等现象，游京感到“中国正以惊人的速度进步着”。此外，还有一件让他大吃一惊的事，那就是“没有碰到反日的人”。并且，在接触了众多中国人后，他感到人们的性情“比日本人更开放”。

报道称，旅途中，游京曾在青岛、广州、昆明等五个地方表演落语。其中三场的听众是日本人，来自日本人学校及日本人会等。另外两场则分别举办在青岛的中国海洋大学及昆明的云南师范大学，听众是学习日语的学生。若不懂日语，则无法体会落语的乐趣。由于海洋大学的听众还只是大二的学生，因此游京担心学生们能否听清自己说的话，并理解其中的意思。然而，学生们不仅马上对游京的话语作出反应，而且还好几次对抖出的包袱报以大笑回应。游京惊叹于学生们的语言能力。他表示“包括日本国内的表演，这是我迄今为止所有演出中，反响最好的一次”。即使是没有台词的动作或是表情表演，也引来笑声不断。学生们的反应甚至让游京觉得“或许比日本人还更懂落语”。落语能够在中国得到如此强烈的认同，是这次旅程中意想不到的惊喜发现。

资料图片：入船亭游京(右)与许飞。（日本《朝日新闻》网站7月30日）

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（2017-08-0600:14:01）

【延伸阅读】中方视东盟为周边外交优先方向和推进“一带一路”合作重点地区

人民网8月3日电据外交部网站消息，外交部发言人耿爽3日就中国—东盟关系表示，中方高度重视与东盟的友好合作，视东盟为周边外交优先方向和推进“一带一路”合作的重点地区，愿打造更高水平的中国—东盟战略伙伴关系，构建更为紧密的中国—东盟命运共同体。

相关内容如下：

问：在王毅外长即将出席东亚合作系列外长会和东盟成立50周年活动之际，中方如何评价当前中国—东盟关系？对未来中国—东盟关系有何期待？

答：中方高度重视与东盟的友好合作，视东盟为周边外交优先方向和推进“一带一路”合作的重点地区。1991年中国—东盟建立对话关系以来，在双方共同努力下，政治互信不断增强，务实合作成果丰硕，双方关系已成为东盟同对话伙伴关系中最具活力、最富内涵的一组关系。中国和东盟国家在《南海各方行为宣言》框架下的海上合作不断取得新的进展，而且各方不久前达成“南海行为准则”框架，充分展现了我们维护南海和平稳定的共同愿望，为中国—东盟合作营造了良好氛围。

今年是东盟成立50周年和中国—东盟旅游合作年，明年是中国—东盟建立战略伙伴关系15周年，双方关系处在承前启后、提质升级的关键节点，面临更大发展的新契机。中国愿与东盟国家立足当前，着眼未来，加强“一带一路”倡议和东盟发展规划对接，深化务实合作，打造更高水平的中国—东盟战略伙伴关系，构建更为紧密的中国—东盟命运共同体。同时，中国愿与东盟国家共同维护南海地区来之不易的稳定局面，稳步推进“南海行为准则”磋商，继续推进海上合作，共同引领东亚区域合作，为地区一体化和经济全球化注入正能量。

（2017-08-0317:12:11）

【延伸阅读】日媒忧日本缴联合国会费将被中国赶超：“入常”难度将增大

参考消息网8月7日报道日媒称，4日从联合国会费委员会的估算获悉，2019年-2021年联合国常规预算中，日本的分摊比例跌至第三、中国升至第二的可能性很大。在维和行动的预算分摊上，日本已于去年被中国赶超，会费方面的存在感将明显下降。日本成为联合国安理会常任理事国的难度也将增大。

据共同社8月5日报道，常规预算的分摊比例根据各国经济实力每三年修改一次，基于国民总收入等经济指标计算得出。发达国家分摊比重大，发展中国家则较少。分摊比例最大的是美国，日本今年缴纳的会费约为2.44亿美元。日本在上世纪80年代赶超苏联后，一直维持在第二位。

报道称，根据最新的会费委员会报告，日本目前的分摊比例为9.68%，中国为7.92%。在下次预算谈判中，日本估计将跌至8.72%，而中国将反超达到10.81%。中国经济实力超过日本一事得到了反映。

分摊比例将经由联合国全体成员国谈判后，于2018年底最终确定。日本在巅峰时期一直基于经济规模和财政贡献等要求成为常任理事国，但近来因经济低迷，导致分摊比例下降。

报道称，维和行动预算的分摊比例方面，由于常任理事国需额外增加负担，中国已赶超日本。中国政府相关人士表示，下次修改后，中国在常规预算方面也很有可能赶超日本。

日本5月撤回了参加南苏丹维和行动的陆上自卫队部队。在联合国内与预算同样受重视的维和行动等人员贡献方面，日本也已经与中国存在差距。

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资料图片：纽约联合国总部大楼新华社记者李木子摄

（2017-08-0708:36:07）

【延伸阅读】伊朗冀在“一带一路”中发挥关键角色美媒：他们正携手前进

参考消息网7月27日报道美媒称，几千年来，作为一个连接东西方的贸易中心，伊朗一直兴旺发达。现在，随着中国推进“一带一路”，承诺在欧洲、亚洲和非洲的60多个国家的基础设施——桥梁、铁路、港口和能源——上投资逾1万亿美元，伊朗的这个角色将在未来几年里扩大。伊朗如今待在了这些计划的中心位置上。

据美国《纽约时报》网站7月26日报道，北京企业家林祚汝（音）第一次听到伊朗东部的商业机会时，他颇为怀疑。不过他买了张地图，并开始把该地区想象成一个没有任何边界的巨大市场。最近的一个日子，49岁林祚汝正在连接德黑兰和伊朗东部城市马什哈德的高速公路上驾驶自己的白色宝马，他边开车边说，“许多国家、甚至欧洲都离这里不远。伊朗位于所有地方的中心。”

报道称，正如一个庞大地缘政治拼图游戏的小片，中国的基础设施网络正在一片一片地组装起来。在伊朗东部，中国工人正忙着将该国的主要铁道路线现代化，包括将轨距标准化、改进道床、重建桥梁，最终目的是将德黑兰与土库曼斯坦和阿富汗连接起来。

许多同样的事情也在伊朗西部发生着，修建铁路的人正在那里将德黑兰与土耳其连接起来，并最终连到欧洲。其他铁路项目将把德黑兰和马什哈德与伊朗南部的深水港口连接起来。

报道称，有人担心，由于大规模的中国投资、以及中国在伊朗经济中日益重要的地位，德黑兰将比以往任何时候都更依赖中国，中国已经是伊朗最大的贸易伙伴。

中国也是伊朗石油的一个重要市场，而且，美国仍保持着对伊朗的单方制裁，让全球的银行不敢与伊朗做生意，中国就成了伊朗投资关键的基础设施项目所需的大笔资金的唯一来源。

“中国在主导伊朗，”位于德黑兰的阿拉梅赫·塔拜塔贝大学的经济学教授迈赫迪·塔伽维说，他补充道，“伊朗当局对依赖中国看不到有什么不好的地方。我们正在携手向前迈进。”

报道认为，伊朗从中国得到的不仅是公路和铁路。伊朗对像林祚汝这样的中国企业家来说，也越来越有吸引力。在低利率贷款、以及中国和伊朗两国政府提供的税收优惠的帮助下，只会说几句波斯语的林祚汝，自从2002年来到伊朗，已在这里建立了一个“小王国”。他的八家工厂生产的各种各样的商品，在伊朗和周边国家找到了市场。

林祚汝沿着即将成为贸易路线一个关键部分——用中国的贷款修建的、连接德黑兰和马什哈德的电气化铁路。这条铁路修好、与更广泛的铁路网络连接起来之后，林祚汝将能把自己的商品出口到遥远的北欧、波兰和俄罗斯，而且成本会比现在低得多。

即使不当着老板面，他工厂里的工人也说，自己很喜欢中国人。“他们每月按时支付工资，只雇人，不解雇人，”担任保安员的阿米尔·达里利安说。“如果有更多的人来，我们的经济将会发展得更快。”

报道称，这条在建的铁路把中国西部新疆地区的首府城市乌鲁木齐与德黑兰连接起来。如果一切顺利的话，这条铁路还将连接到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦。在2016年的一次测试中，中国和伊朗人仅用了短短半个月，就把一节火车从中国东部的上海港口开到了德黑兰，比走海路节省了30天时间。

伊朗负责道路和城市发展的副部长法克里耶-卡山负责伊朗大多数大型国际商务的谈判工作，他说，这个中国项目将带来更多的东西，不仅仅是提供一个货物运输的通道。“还有基础设施、城市规划、文化交流、商业协议、投资和旅游，”他说。“你可以想出来的任何项目，都在这个计划之下。”

中国国有企业在伊朗各地都很活跃，从事着修建公路、采矿和炼钢等业务。德黑兰的商店里充斥着中国的产品，街道上都是中国的汽车。

报道称，伊朗领导人希望，参与“一带一路”倡议将让他们能搭上中国的便车。法克里耶-卡山说。“虽然伊朗会首先考虑自身的利益，但我们正在中国的要求下开辟一条走廊。这条走廊将让我们能进入巨大的新市场。”

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资料图片：“义乌—德黑兰”首发班列从浙江义乌火车西站开出。新华社记者黄宗治摄

（2017-07-2700:20:02）

【延伸阅读】英媒:“一带一路”沿途将建百座熊猫形电站凸显可爱一面

参考消息网7月26日报道英媒称，在中国这样一个从筷子到拖鞋都能设计出熊猫图案的国家中，一家能源公司计划沿着雄心勃勃的“一带一路”倡议的路线建造100座熊猫形状的太阳能电站。

据路透社7月25日报道，中国熊猫绿色能源集团有限公司（以下简称“熊猫绿能”）在山西省的首个熊猫发电站已成功并网发电，装机容量约50兆瓦。这被认为是在公共关系领域迈出第一步，凸显了世界第二大经济体可爱的一面。

报道称，电站由黑色晶体硅太阳能电池和浅色薄膜太阳能电池组成，从空中俯瞰，电站形状是可爱的卡通大熊猫造型。

熊猫绿能的首席执行官李原表示：“一座熊猫电站需要投资3.5亿元人民币（约合5200万美元），建立100座类似电站需要30亿美元的投资（约合202.5亿元人民币——本网注）。”

李原没有透露长期投资的来源。

总部设在香港的熊猫绿能目前正在与加拿大、澳大利亚、德国和意大利洽谈，以寻求建立更多熊猫电站。

报道称，“一带一路”倡议是一项效仿古代丝绸之路的计划，试图利用公路、电力线、港口和能源管道在全球开通新的贸易走廊。

熊猫绿能称，一个装机容量100兆瓦的熊猫电站预计将在25年内产生32亿千瓦时的能源，每年可向1万多户家庭供电。

熊猫绿能目前正在山西建造第二座熊猫电站。

该公司说，一个熊猫电站在25年内将节约相当于106万吨的煤炭，并使温室气体排放量减少274万吨。

该公司一直在中国新疆和青海投资并运营太阳能电站，并运营英国一些太阳能项目。（编译/王惜梦）

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资料图片：熊猫电站（图片来源：路透社）

（2017-07-2600:18:01）

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