架“黄金通道”　显“高铁效应”

在武昌火车站坐上武昌至南宁的1561次普通快车，15时5分从武汉出发，到达湖南长沙的时间是19时3分，耗时3小时58分；

20时16分，在武广高铁长沙火车南站搭乘G1062次列车返回武汉，1小时后到达武汉火车站；

武汉距长沙364公里。

“178分钟的时差，200多公里的速度差距”————这就是人们对武广高铁最直观的感性认识。

2009年12月26日，G1001次动车驶离武汉火车站，武（汉）广（州）高速铁路正式运营。跨长江，越湘江，穿南岭，过珠江，一条贯穿中南大地的高速铁路大通道在历经4年半建设后融入人们生活。

京广铁路是中国铁路最繁忙、行车密度最大的干线之一，武广段又是京广全线运输能力最为紧张的区段，长期处于满负荷运行。有数据显示，京广铁路武广段93％以上区段通过能力利用率超过90％，50％区段通过能力利用率达到100％。

为缓解京广铁路的压力，更是为改善人们的出行条件，我国迈出了武广高铁的建设步伐。5年里，中国铁路走完了国际上40年高速铁路发展历程；3小时，“和谐号”跑完了武广间1068公里曾需要11个小时的路途。

“建设1000多公里的武广高铁，我们只用4年半的时间。没有别的诀窍，只有实干苦干。”全国人大代表、武汉铁路局大大余卓民说。

武广高速铁路全线铺设了世界铁路先进水平的无砟轨道，技术水平达到毫米级控制，轨道的铺设精度达到1毫米，运行时速达350公里，最高可达394.2公里。全线采用的都是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH型“和谐号”动车组列车，穿越了高山河流等复杂地段，跨越了占到线路总长的66.7％的桥梁隧道。

到目前，中国动车组已取得累计900余件高速铁路相关专利授权。

如今，武广高铁线上的动车组已累计高速奔驰300万公里，故障率仅为十万分之四———这是一个国际一流的数据。

2月27日，站在武汉火车站进站口，不禁感叹其气势宏伟。这个总投资超过140亿元的新火车站，设20条铁轨线，11座站台。其建筑规模超过了武昌火车站、汉口火车站的总和，整体用钢量达6万吨，是武广高铁沿线一颗璀璨的“明珠”。

安全、舒适、快速，这是高速铁路的基本特征，武广高铁的高质量运营证明了这一点。

采访感言

高铁“后效应”时代

郑明桥

时速350公里是武广高铁的运营速度。

20岁的杨雪家就在武汉火车站旁的一个城中村，距离武汉市中心大约12公里，从武广高铁开始建设，这个村落就不再平静。

两个月前，杨雪当上了武汉火车站的保洁员，每月收入1000多元。“村里来车站做保洁员的有近20人，还有的在别的地方打工，反正都在为高铁服务。”杨雪说。

没通车前，杨雪一家就盼望着高铁能改变生活。看着武汉火车站一日一日的建成，一天一天变漂亮，一家人的这种心情就越发急切。

武广高铁揭开了中国高速铁路建设发展的新一页，架起了我国中南地区缩短时空、加快发展的“黄金通道”。“人便其行、物便其流”的“高铁效应”日益显现。

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