北京的第一场雪来了 ofo和摩拜怎么度过这个冬天？

文/张怡 

冬天来了，单车领域的一切商业模式与故事都要为生理体验让道。

11月20日13：00的北京上地，29岁的李沁(化名)推着三轮车往地铁口方向走，他身旁的车斗上摞着近十辆颜色鲜艳的单车。从附近小区深处收回单车，再将这些单车投放到公交站及地铁口附近，这是共享单车运营者们对抗最后一公里出行需求潮汐效应时要做的日课。

但这一天的情况又有点特别。天气预报说的暴雪并没有到来，天空下起了小雨，雨水中夹杂着些微冰粒。此前的一天，一夜北风刚刮走了笼罩在京城上空的重霾。暴雪未至，但已经到了赤手暴露在室外体感微不适的时候了。

次日，北京的初雪姗姗来迟，被刷屏的朋友圈一遍遍的提醒着共享单车的玩家们，冬天来了。这还只是个开始，更严峻的考验在后面，凛冽的寒风、极低的气温、湿滑的地面都将使单车用户们望而却步。

在面对冬天这个共同的敌人之前，近两个月来共享单车两家明星公司摩拜单车和ofo的步调越走越像。除了在市场上争夺同一群人的使用时间和注意力，两家公司的融资节奏几乎一致。频繁的发布会，不断升级之后车型功能逐渐趋同，运营者背景也开始相似——11月18日ofo正式宣布张严琦加入，uber血统正式注入ofo。

在创业公司那里，寒冬往往指向资本层面。但在2016年最火的两家明星创业公司这里，物理上的冬天可能才是生死考验。

“升级竞赛” 

11月18日，ofo共享单车在北京召开城市战略发布会，宣布正式开启城市服务，推出新一代小黄车ofo3.0，并启动“城市大共享”计划。发布会上，ofo还宣布与700bike公布达成战略合作，双方将在共享单车领域展开深度合作。 

而在此前一天，摩拜单车也在北京老城的史家胡同(上海永嘉路的SHARI)召开了发布会，推出了摩拜单车经典款的迭代版，在单车的性能方面进行了优化。

在多轮融资后，ofo和摩拜在规模扩张的同时也在不断对产品进行性能上的优化。以成本低廉无盈利压力为卖点的ofo开始加大成本升级单车，而一直被外界诟病成本过高导致规模化困难的摩拜则开始减轻自身的成本压力，两者在单车的性能和资金投入方面越来越向对方靠拢。 

ofo的产品升级在意料之中，一位出行领域的运营人员告诉记者，一方面是出于市场面改变后迎合层次更为高端的社会人士，另一方面，在客单价相近的情况下，百元的ofo和千元的摩拜，用户往往会选择性价比更高的后者。 

发布会上，ofo推出了小黄车升级版ofo3.0。据介绍，升级版的ofo单车延续了轻便好骑的产品理念和明黄色的设计语言，使用了实心胎、三角型把立、可调节座椅、前后双抱刹系统等，在安全性、耐用性、功能性、设计感上都获得全面提升，同时大幅降低了维护成本。 

毋庸置疑的是，随着性能升级，其投入的资金成本也将随之上升。或许也是考虑到这方面的原因，ofo宣布将与自行车品牌与厂商开展合作。即使背靠知名VC和行业巨头，暂不愁资金的ofo依旧在供应链端努力寻找一个可持续发展的模式。 

ofo在对外宣传中表示欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo，共同为用户提供差异化、个性化的自行车出行服务。未来用户将在ofo上体验到不同类型的自行车，满足多元需求。 

不难理解，与自行车品牌或厂商的合作将有助于ofo接下来进军多个城市，减轻成本压力的同时保障单车数量。但这种差异化、个性化的服务背后是产品标准不统一，导致用户体验不一致。 

摩拜则在强烈的设计风和满足用户需求之间进行了平衡。在用户多次吐槽摩拜单车太重不利于骑行后，摩拜的迭代版在原有技术上提升了碟刹版电机技术和滑行距离，使骑行更加轻便。

此外，新的铝制单车脚支撑，替代了目前的硬塑脚撑，更加牢固不易被破坏；为了更便捷用户，此款迭代版还新增加了车篮，以方便骑行者放置随身物品，据介绍，超大网格的金属制车篮不仅轻便，且不易被破坏。 

座椅可调节、增加车篮设计，摩拜在坚持设计风格的同时，也在不断的向用户妥协。业内人士称，在ofo仍大举扩张、新玩家不断进入共享单车领域之际，这种妥协在一定程度上显得关键又必要。

出于成本上的考量，此前，摩拜单车还推出了摩拜轻骑，该款式在使用智能锁技术的同时，融合了部分传统自行车技术，大大降低了成本。

作为非机动车，单车的功能本就不多，用户对其的使用要求也极为相似。ofo和摩拜为了满足用户需求，在产品性能上渐渐开始趋同，而两者的成本差距也开始缩小。

Uber对抗Uber

除了产品性能和成本上的接近，在市场面上，ofo和摩拜也分别瞄向了对方的用户。前者开始进军城市，后者则开始铺进校园。此外，前Uber人的渐次入局，也使得ofo和摩拜之间的差别变得更小。

18日的发布会上，ofo宣布正式进入城市，在北上广深四座城市开始城市运营，而这四个城市也正是摩拜主攻的地区，这意味着ofo和摩拜将展开正面交锋。

另一方面，摩拜也将触手伸向了ofo擅长的校园市场。前不久，摩拜新加坡的总经理富天宇在接受媒体采访时透露了摩拜明年进新加坡的计划。 

按照计划，摩拜最先会在新加坡的校园内出现，富天宇表示，学生可以骑车在不同的教学区活动，也可以骑车去学校附近的公交站或小镇。至于摩拜进校园的具体时间和地点，他并没有过多透露。

ofo和摩拜，正在逐步打入对方的主阵地，他们所定位的市场面也逐渐趋同。不仅如此，继摩拜抢先进驻海外市场后，ofo的动向同样值得关注。毕竟，就在前不久，ofo的大股东——滴滴刚刚高调宣布自己的全球化战略，随着ofo和滴滴在业务合作方面的不断加深，ofo进军海外也不是没有可能。 

更值得注意的是，ofo创始人戴威在发布会上表示，前Uber中国北区西区总经理张严琪将加入ofo担任COO一职，而摩拜的CEO王晓峰也同样来自于Uber。Uber对抗Uber ，从前同一个战壕的捕手们为了争夺同一群用户的注意力，正用彼此熟悉的方式近身搏杀。　 

冬天来了，单车领域的一切商业模式与故事都要为生理体验让道。以北京为例，去年北京最低温度零下29.4摄氏度，和温度一样让人没有勇气出门的还有刮得脸蛋生疼的大风，“寒随大风来，风挟百炼钢。声啸切人耳，扒皮断骨凉。”有知乎网友如此形容北京的冬天。 

雨雪冰冻，以及北京最常出现的雾霾，都为骑单车出行设立了重重阻碍。在这样的刺骨寒风中，单车出行的刚需程度显然将被大打折扣，不管ofo还是摩拜，或许都将面临订单量下滑的难题。冬天是最难熬的时候，两家公司的命运也许在冬天结束后会有定论。