毕啸南对话AI新力量：无人驾驶、机器人与无屏电视

7月6日上午，知名青年学者、媒体人毕啸南在深圳主持“零一科技节”第四场论坛——AI的新力量。来自猎户星空的首席战略官BRUCE WANG、Roadstar.ai刘晓颖以及极米无屏电视联合创始人杨蓉等共同探讨AI时代的无人驾驶、机器人、无屏电视等新蓝海的发展机遇与挑战。

毕啸南：服务机器人目前在国内的场景化应用有哪些是大家生活中能够感知到的？您给我们分享一下？

王兵：我们今天能在生活里看到的很多机器人产品，和我们传统理解的机器人并不是一个东西，但是它具备了一些人的能力，我们从最低的要求来讲，我们认为智能音响也可以理解为一种机器人，因为它可以和你交流，可以听懂你说什么，可以说话，放歌，可以给你很多有声的内容。这可能是绝大多数人最容易接触到的类似机器人的产品。当然，我们在很多线下消费场景中，大家应该陆续会看到在餐厅里面有一些送餐的机器人，在酒店里面开始有送东西的机器人。我们的很多机器人也陆陆续续进入了很多线下场景，例如咖啡机器人，你们可能很快就会再一个商场或者办公楼里，有机器人用视觉和手臂做咖啡，做出的咖啡比星巴克还要好，还要便宜。它会逐渐一点一点在很多场景中出现。

毕啸南：谢谢。杨蓉，到底无屏电视是什么？

杨蓉：大家都知道传统电视是有屏幕的，无屏电视解决的第一个问题就是没有屏幕，当下我们用的是AED投影技术，可以在墙上呈现或者幕布上呈现。你不需要有固定它，它的屏幕是自由的，并且连上WiFI可以想看任何的节目。

毕啸南：它是电视吗？

　　杨蓉：电视是的功能，但是比电视更强大。

毕啸南：它的技术原理是什么？本质还是投影吗？

杨蓉：我们有两种技术原理，一种是传统的长焦投影，一种是超短焦的激光投影，也可能现在用介质，将来不用介质，直接成像。

我们是用投影的技术做了硬件，它的体积非常小，传统的电视游屏幕，我们的产品可以理解为是一个盒子，戴上它，在家里，出去旅行的时候也可以，非常便捷。

　　毕啸南：你们当时怎样发现这个垂直切口的？

　　杨蓉：我们最早看到了苹果的视频。之后就想能否有这个形态用它替代电视，当时电视的开机率越来越下降，电视屏幕越来越大就越来越贵。当时看了很炫酷的苹果视频，他就想能否把投影显示技术用在电视里面，首先解决大屏幕便宜的场景。看了这个炫酷视频以后，就奠定了做它的想法。在成都租了别墅做研发，研发出不知道市场是否接受，就做了小范围的发烧友评测，之后推向市场。其实是智能投影。传统投影没有系统，只能够说连上外部的电脑之后才有内容，但是我们的产品又有硬件又有内容，你只要连上WiFI就可以看想看的片子，或者玩游戏，很方便。

王兵：这和电影院用的数字投影DOP技术有什么差别？

　　杨蓉：有差别。我们也可以做在电影演的场景，但是目前我们更多面向家庭，这个领域要更细分的去做，让家庭体验更好。首先要控制成本，屏幕不能太大，所用的光机原材料不一样，这个情况下不能把成本降下来。激光电视是8万块钱，4K的分辨率。这个产品在全球CES首首发，全球首款具有双色4K电视。还有两千多是很便捷，很多小白用户很喜欢。

　　毕啸南：您认为这是蓝海市场吗？

　　王兵：现在年轻人喜欢买投影的原因是便携，因为大部分年轻人都是租房子，买大电视很难搬。这个市场应该慢慢起来了。

毕啸南：现在很多传统电视厂商在极力的把自己的硬件薄、轻？

　　杨蓉：虽然是这样，但是还不能带走，还要固定的位置。无屏电视方面，年轻人喜欢看移动视频，例如用手机在各个场景里面看。有了无屏电视，可以在家里各个场景下看。传统电视屏幕大，用的是显示屏，屏本身的价格很昂贵，如果100寸、120寸以上，价格就非常贵。之前乐视也推过120寸电视，安装也不方便。

　　王兵：我听到笑话说是用吊车从阳台吊进去的。

毕啸南：无人驾驶这几年在中国的发展，不管是百度还是驭势科技，或是其他传统车企的无人车等等，都还是停留在概念层面，你预估大规模商业化会是什么时候？

　　刘小莹（音）：我们的几位创始人都是从比较知名的国际上面做自动驾驶比较好的公司，例如谷歌无人车、苹果无人车、英伟达团队出来的。在前阿波罗时代做的研究，最终大家一起出来做的创业。现在的无人车去年开始在全加州的路测已经进行了一年时间，今年在深圳完全公开的城市复杂路况已经进行了路测。目前我们的商业逻辑，美国的通用等等自己在做无人车研发上技术非常先进，在美国就会做一些无人车队的运营。但是我们评估在国内是有技术壁垒在，因为这是高技术和高数据的高壁垒行业。我们在国外是以技术输出为主，在国内也是希望做无人车团队的运营。今天已经可以看到，我们的无人车在中国最复杂的城市路况，甚至一些中国特色难题，例如送外卖的电瓶小车篡出来，也可以应对。但是一项技术的落地有方方面面的因素，包括政策、交通法规上面的，以及人的接受度。但是从技术本身，我们现在评估，今年您已经可以看到，在北京雄安有阿波罗，在深圳，国家也在一点点放开路测权。今年年底，就会有一部分半开放区域可以让老百姓体验到无人车出行的，到2019年，在一些城市，人们可以优先体验到无人车出行服务。到2020年，这个产业会达到一个节点，今天大家出门，网约车可以由滴滴等，未来无人车也是一个选项。

毕啸南：无人驾驶和有人驾驶可以在马路上同时进行吗？

　　刘小莹（音）：这个问题非常好。我们为什么对中国无人车有信心？因为我们和美国就是相差两年，如果我没有记错，在美国有30个州可以跑无人车，到今天，中国一些城市已经陆续开放了公开路段的无人车测试权限。到2018年，加州已经开放了一些面向做无人驾驶的公司，可以撤去安全员角色，可以让无人车完全上路。我们评估中国和美国有先后，而且中国政府更开放，所以我们慢慢也会对无人车政策法规慢慢开放。如果在一个封闭区域里面，我们更多认为是一个技术的限制，好比您刚刚提到做L3级在封闭环境下做无人车的，没办法在公开复杂的路面里面进行测试。今天我们看到，谷歌、通用旗下的无人车可以在高速公路上和有人驾驶并驾齐驱。

　　刘小莹（音）：无人驾驶在中国面临的最大问题是什么？

刘小莹（音）：我很难用一句话去说，因为衣食住行关系到老百姓的方方面面，今天无论是技术也好，还是法规也好，人们的接受度、政府也好，最重要的是公众的接受度，慢慢去接受这个新事物。

　　毕啸南：在今天所探讨几个领域当中，服务机器人的商业化落地场景应该说是已经比较成熟了，机器人现在面临的问题是什么呢？

　　王兵：一个是商业模式，一个是在用户的期望值和我们今天所有的技术能力之间的平衡。包括智能音响，因为绝大部分可以接触到这个类机器人产品，大部分人对它的期望值很高，例如买一个音响，我应该能和它聊天，带有这种期望值往往会有失落感，因为智能音响今天只是一个交互工具，不能像科幻片里面的交互的东西。

　　毕啸南：服务机器人到底是否读懂人的情绪？

　　王兵：我认为可以，这不是在机器人里面，在很多互联网产品中已经大规模使用，很多推荐引擎，例如今日头条、抖音，很多电商网站，都在通过你的数据，包括从其他领域获得的数据，来了解你，知道你的一些行为习惯，包括情绪在内。

毕啸南：其实无人车也是一个大型机器人。所有AI日常化的智能型产品，本质上都是智能机器人的不同的变形和变体而已，替代人类繁荣的，复杂的，被替代的功能，人类将更多时间和精力继续创造美好生活。